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2月5日，盖世汽车获悉，小米汽车告示开云kaiyun官方网站，最新版块OTA已不绝推送，缓助驾驶安全里程门槛镌汰。

小米汽车先容，缓助驾驶安全里程门槛从1000km降至300km，设定这么的门槛，是为了让宇宙不错先缓缓熟练缓助驾驶功能，培养充分的安全相识。小米汽车领导，缓助驾驶不是自动驾驶，请时刻珍视路况，实时遗弃车辆。

均衡用户体验与技能普及

小米这次疏导并非突发奇思，而是用户响应与生意考量的均衡恶果。

有报谈称，此前，小米汽车于2024年灵通缓助驾驶功能时，确立1000公里门槛，初志是但愿用户通过基础功能积贮训戒，再解锁复杂的城市领航缓助。

但大齐用户响应这一条目过高，难以快速体验高阶智驾，小米汽车经评估后，在1月15日雷军直播中同意疏导，如今随OTA更新进展落地。

镌汰门槛后，用户将在更短时刻内解锁城市领航缓助功能。这无疑将进步新车主的功能体验快意度和车辆智能化的感知价值。

从技能层面看，小米似乎也有底气作念出这一疏导。

图片开头：小米汽车

在2025年11月，小米汽车在广州车展活动中进展对外发布了小米HAD增强版，并表露了其在智能驾驶领域的最新研发进展与东谈主才布局。

其时小米汽车方面暗意，公司在AI领域的计谋进入抓续加码，2025年仅AI研发进入预算就将进步70亿元，当今的缓助驾驶行家团队鸿沟已达1800东谈主，其中包含108名博士。

集体“改口”背后的监管重拳

小米这次疏导仅仅行业从“智能驾驶”狂热总结“缓助驾驶”感性的一个缩影。

早在2025年5月，小米就已将官网及App中的“智驾”一词全面替换为“缓助驾驶”。

小米汽车并非孤例，理思、蔚来、小鹏等新势力车企也纷繁疏导宣寄语术，门店销售东谈主员不再主动说起“智驾”，转而强调空间、安适肠等卖点，可见悉数汽车行业在智能驾驶领域或将迎来一次迫切转向。

这一集体转向与监管政策收紧径直关连。

2024年4月，工信部发布《智能网联汽车功能安全圭表（征求宗旨稿）》，明确回绝车企使用“自动驾驶”“智驾”等糊涂表述，条目和洽为“缓助驾驶”或“组合缓助驾驶”。

2025年3月29日，一辆启用智能缓助驾驶功能的小米SU7发生严重事故，导致3东谈主弃世，成为行业更始点。看望显露，62%的消耗者误将L2级缓助驾驶视为“弥漫自动驾驶”，而骨子技能对静态破碎物的识别率不及30%。

事故后，监管部门进一步收紧宣传口径，强调“东谈主机共驾”的职守范围。

2025年9月，计算在2027年扩充的《智能网联汽车组合驾驶缓助系统安全条目》强制性国度圭表（以下简称“新规”）公开征求宗旨，新规全面收紧对驾驶者的监控条目。

想法盘后方，驾驶员的手仍未收缩。

小米镌汰使用门槛的决定如吞并面镜子，反射出悉数行业从技能狂热到安全求实的深化转型。这场转型背后，是监管收紧、消耗者解析重塑和车企职守厘清的三重奏。

当技能宣传的泡沫渐渐灭绝开云kaiyun官方网站，留住的是对安全范围的严慎探索。